沙特阿拉伯位于阿拉伯半岛，东临波斯湾，西濒红海，是全球最大的石油出口国和阿拉伯世界最大的经济体，也是中国在中东地区第一大贸易伙伴。2025年中沙双边贸易额达1081.6亿美元，中国已连续多年保持沙特第一大贸易伙伴地位。红海沿岸作为沙特西部的重要门户，承担着连接亚洲、非洲与欧洲的关键枢纽功能。中国主港至沙特阿拉伯（红海）航线主要挂靠吉达伊斯兰港（Jeddah Islamic Port） 和阿卜杜拉国王港（King Abdullah Port） ，本业务以每月1至2班的稳定班期运营，为客户提供高效、可靠的散杂货海运服务，是中沙经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
本航线保持每月1至2班的稳定班期，以满足中沙贸易的常态化物流需求。国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。近年来，随着红海地区货运需求的持续增长，多家船公司已开通中国至红海的新航线，中国多座港口已开通至沙特吉达港的直航或散货航线。
国外卸港主要覆盖沙特红海沿岸两大核心港口：
吉达伊斯兰港（Jeddah Islamic Port） ：位于红海东岸，是沙特历史最悠久、规模最大的综合性港口，已有1300余年历史。港口占地面积12.5平方公里，拥有2条主航道和62个泊位，最大水深达16米，可停靠载重20万吨的船舶。码头功能区划涵盖散货码头（处理粮食、矿石等大宗商品）、汽车机械码头（专用于整车及工程设备装卸）及活畜码头等。港口承担沙特75%的进口商品通关及转运业务，2024年年货物吞吐量达1.3亿吨，日均处理船舶约40艘次。南港池是主要港区，沿边有28个水深11至12米的泊位，除7至9号泊位用于谷物、18至19号泊位用于散装水泥外，其它均用于杂货。装卸设备包括各种岸吊、可移式吊（最大起重能力40吨）、龙门吊及输送机等。散水泥装卸效率每天可达6000吨。港口依托红海战略区位，覆盖全球13% 海运贸易量，服务超5亿消费者。吉达港连接青岛、上海等10个国际港口新航线，已成为“一带一路”物流网络中的关键枢纽。
阿卜杜拉国王港（King Abdullah Port） ：位于吉达以北约90公里处的阿卜杜拉国王经济城内，是沙特最新、技术最先进的港口设施，也是沙特及中东地区首个私营商业港口。港口设有散货、农产品散货及杂货通用码头（水深14米），可处理各类散杂货及项目货物。散货及杂货码头当前年处理能力为200万吨，未来规划总能力达500万吨。港口配备移动式起重机等高起重能力设备，并配有0-24吨、25-49吨、50-99吨、100-149吨及150吨以上等多个吨位级别的起重设备。港口最大吃水16.6米，最大可接纳船长400米、载重22.5万吨的船舶。在散杂货（Break-bulk） 处理方面，港口实现了852%的同比增长，达到82.7万吨。该港被世界银行评为全球最高效港口。
二、航程与船期预估
本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿越曼德海峡进入红海，抵达沙特各港口。通常情况下，从天津直达吉达的航行时间约为25至30天；从上海出发则略短，约20至25天。从中国港口至吉达港的运输时间约16天左右。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为28至35天。具体航次受印度洋季风、红海海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在开船前提供精确船期预报并全程跟踪船舶动态。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等，广泛用于沙特“2030愿景”框架下的基建及工业项目。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。吉达港设有汽车机械专用码头，专用于整车及工程设备装卸。中国工程机械和商用车出口沙特的需求持续增长，已有混凝土搅拌运输车等专用车辆经吉达港发往沙特市场。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。阿卜杜拉国王港设有专门的项目货物（Project Cargo） 处理能力。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。吉达港设有散货码头处理粮食、矿石等大宗商品。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-500吨。吉达港最大水深16米，可停靠20万吨级船舶；阿卜杜拉国王港最大吃水16.6米，可接纳22.5万吨级船舶。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保沙特红海各港口高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线提供单航次程租（Voyage Charter） 及长期包运合同（COA） 两种合作模式。核心操作要点包括：
提前订舱：由于班期每月1-2班，建议客户提前15-20天预报货量及装港，以便锁定舱位并制定详细的积载计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及红海航行中的涌浪。
单证与清关：沙特对进口货物要求严格，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。部分产品需提前取得SASO认证（沙特标准、计量和质量组织认证）。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。吉达港作为沙特75%进口商品的入境门户，清关体系完善。我们可提供沙特本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
五、沙特红海港口特别提示
吉达港属热带沙漠气候，年降雨量约100毫米，夏季多雾霾，冬季盛行北风。吉达港地处亚非欧航运要冲，连接苏伊士运河与印度洋航线。港口与吉达国际机场及公路网形成东西向物流主干道。吉达港距离麦加仅70公里，是朝觐者的主要中转港。阿卜杜拉国王港位于吉达以北90公里处，地理位置优越。两港均实行强制引航制度。
六、业务优势
班期稳定：每月1-2班，适合常态化出口及工程项目物资的分批出运。
双港覆盖：挂靠吉达伊斯兰港（沙特最大综合港，62个泊位，年吞吐量1.3亿吨）和阿卜杜拉国王港（全球最高效港口，散杂货同比增长852%），满足不同货类及船型需求。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，吉达港可停靠20万吨级船舶，阿卜杜拉国王港可接纳22.5万吨级船舶及150吨以上起重设备，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易增长优势：2025年中沙双边贸易额达1081.6亿美元，中国连续多年保持沙特第一大贸易伙伴地位。
“一带一路”合作优势：吉达港已连接青岛、上海等中国主要港口，在“一带一路”物流网络中具有重要枢纽地位。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至沙特阿拉伯（红海）散杂货航线，是连接两国经贸合作与中东、非洲及欧洲市场的重要海上通道。随着沙特“2030愿景”的持续推进和中沙全面战略伙伴关系的深化，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询订舱及航次详情。
