巴基斯坦地处南亚次大陆西北部，南临阿拉伯海，是连接中亚、南亚与中东的重要门户，也是中国“一带一路”倡议及中巴经济走廊的核心节点。近年来，巴基斯坦基础设施建设、能源开发及制造业发展对钢材、机械设备、车辆及工程项目物资的进口需求持续旺盛。中国主港至巴基斯坦航线主要挂靠卡拉奇港（Karachi） 、卡西姆港（Port Qasim） 及瓜达尔港（Gwadar） ，覆盖巴基斯坦南部沿海核心经济区域。本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务，是中巴经贸物流链中的重要通道。

一、航线网络与港口概况

巴基斯坦海岸线长达1100公里，但大型港口不多。瓜达尔港建成之前，卡拉奇和卡西姆港是巴基斯坦最重要的两个港口。本航线以卡拉奇港和卡西姆港为核心卸港，同时辐射中巴经济走廊终点——瓜达尔港，形成完整的巴基斯坦沿海港口服务网络。

巴基斯坦有95%以上的外贸物资及阿富汗的部分进出口货物都经过卡拉奇港。卡拉奇港位于巴基斯坦南部沿海印度河三角洲的西南部，濒临阿拉伯海北侧，是巴基斯坦最大的港口。卡西姆港位于卡拉奇市东南郊区，距离卡拉奇港约40公里，是巴基斯坦第二大港，始建于1976年，旨在缓解卡拉奇港的货运压力。瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南海岸，是天然的深水不冻港，地处中东、南亚交汇之地，靠近从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区的数条海上重要航线。

二、各港口设施与作业能力

（一）卡拉奇港（Karachi）

卡拉奇港平均水深12米，拥有33个货运泊位。其中，KPT（1#～5#泊位、10#～17#泊位、18#～25#泊位）主要为通用码头和多用途码头，最大前沿水深10.5米，1#～2#泊位大潮时可达到11米水深。24#～25#泊位后方有铁路线直通码头前沿，主要装卸（火）车船直取的散杂货、大型设备及阿富汗中转货等，散杂货通过能力约1200万吨/年。

装卸设备包括各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊、胎式龙门吊、铲车及牵引车等，其中浮吊最大起重能力达125吨。油码头最大可靠7.5万载重吨油船。港区有货棚及仓库面积达28万平方米，露天堆场47万平方米，大船锚地水深16米。

（二）卡西姆港（Port Qasim）

卡西姆港全港已建有14个泊位。MW码头包含4个多用途及散货泊位，岸线长800米，可靠泊25000～35000DWT船型，通过能力750万～850万吨/年，码头后方拥有铁路接驳，可实现海铁联运。杂货码头是一长突堤伸向西南，码头长1400米，东南侧有7个泊位，前沿水深10～11米，用于杂货、散货、集装箱和石油码头。

IOCB为巴基斯坦钢铁厂的原料进口专用泊位，接卸铁矿石和煤炭，靠泊船型为55000DWT，泊位设计通过能力为300万吨/年。另有1个粮食和化肥泊位，岸线长300米，设计通过能力超过400万吨/年。港口配备岸吊、可移式吊、门式抓斗吊等装卸设备，其中可移式吊最大起重能力为35吨，散货装卸效率每天达6000吨。港区最大可泊5万载重吨的船舶，大船锚地水深达20米。

（三）瓜达尔港（Gwadar）

瓜达尔港于2016年11月正式开航运营，现由中国海外港口控股有限公司管理。如今，瓜达尔港已成为拥有3个多用途泊位、可同时停靠两艘5万吨级货轮的多用途码头，可处理散货、集装箱、滚装货物、石油液化气等各种业务。主码头岸壁长602米，泊位水深14.5米。后方堆场面积达14万平方米。瓜达尔港配套建设了自由区，通过税收减免和物流优势吸引企业入驻，推动当地经济发展。

三、航程与船期预估

本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，抵达巴基斯坦各港口。通常情况下，从天津直达卡拉奇的航行时间约为20天左右；从上海出发则略短，约18～22天。前往瓜达尔港的航程与卡拉奇相近。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为22～28天。具体航次受印度洋季风（6-9月西南季风影响西海岸）、港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。

四、承接货类与船舶配置

本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：

• 钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。卡拉奇港进口货物中钢铁是主要品类之一；卡西姆港进口货物同样以钢铁为主要品类。

• 设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。卡拉奇港进口机械、交通设备等品类需求旺盛。

• 工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。卡拉奇港设有专门装卸大型设备及阿富汗中转货的泊位。

• 吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。卡西姆港设有粮食和化肥专用泊位。

• 重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。卡拉奇港配备125吨级浮吊；卡西姆港配备35吨级可移式吊。

目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保巴基斯坦各港口高效作业。卡拉奇港深水化改造后，可接纳12万吨级散货船；卡西姆港最大可泊5万载重吨船舶；瓜达尔港可同时停靠两艘5万吨级货轮。

五、租船订舱操作要点本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：

• 货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程适中，建议客户提前30-45天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。

• 国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。

• 积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋航行中的涌浪。

• 单证与清关：巴基斯坦对进口货物要求严格，需提供提单、发票、装箱单、原产地证（中巴自贸协定项下可享关税优惠）、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。我们可提供巴基斯坦本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。

六、巴基斯坦港口特别提示

卡拉奇港属热带沙漠气候，年平均气温22～29℃，年雾日28天，年平均降雨量仅200mm。平均潮高：高潮2.7米，低潮0.4米。卡西姆港为河口海港，航道长约16海里，在西南季风季节仅允许2.5万吨级船入港，其它季节可允许5万吨级船入港。瓜达尔港为天然深水不冻港，水深条件优越。各港口均实行强制引航制度。巴基斯坦法定节假日（如开斋节、独立日等）期间港口作业效率可能下降，建议避开高峰时段安排到港。

七、业务优势

• 灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。

• 三港覆盖：挂靠卡拉奇（巴基斯坦最大港口，承担95%外贸物资）、卡西姆（巴基斯坦第二大港，14个泊位）及瓜达尔（中巴经济走廊终点，3个多用途泊位），辐射巴基斯坦全境及阿富汗等内陆市场。

• 装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。

• 重吊能力：部分航次配备重吊船，卡拉奇港配备125吨级浮吊，可满足重大件及超重项目货运输需求。

• 中巴经济走廊优势：瓜达尔港作为中巴经济走廊终点，通过喀什至瓜达尔的贸易走廊实现陆海联运，具有独特战略优势。

• 专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。

• 物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。

上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至巴基斯坦散杂货航线，是连接两国经贸合作与南亚市场的重要海上通道。随着中巴经济走廊建设的深入推进和双边贸易的持续增长，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。