多哥位于西非几内亚湾沿岸，地理位置优越，是西非地区重要的交通枢纽和贸易中心。作为多哥首都和最大港口，洛美港（Port of Lomé） 地处几内亚湾北岸，是西非地区唯一的天然深水港。洛美港不仅是多哥对外贸易的主要通道，更承担着布基纳法索、尼日尔、马里等西非内陆国家的大量转口贸易。港口设有专门的保税仓库，为内陆邻国提供优惠的转口待遇。
中国与多哥经贸合作持续深化。据中国海关数据，2024年双边贸易额达35.0亿美元；2025年全年双边货物进出口额达54.3亿美元，同比增长55.4%。2025年1至9月，双边贸易额已超40亿美元，同比增长56.4%，中国自多哥进口同比增长近400%。中国已连续多年保持多哥重要贸易伙伴地位。随着两国共建“一带一路”合作的深入推进和中非合作论坛成果的持续落地，从中国进口的钢材、机械设备、车辆及工程项目物资需求持续增长。
中国主港至多哥航线以洛美港为核心卸港，本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。此外，连云港也可作为可选装港之一。
国外卸港目前主要聚焦洛美港。该港是西非几内亚湾仅有的天然深水港，1968年建成运营，经过多年持续建设，已成为西非地区基础设施最为优越的港口之一。港口由洛美自治港（Port Autonome de Lome） 管理运营。
洛美港集装箱码头项目是中多基础设施领域合作的重点项目，是两国高质量共建“一带一路”的生动范例。招商局国际有限公司已收购洛美集装箱码头项目（LCT）50%的股份，获得该项目35年的发展和经营权（可再延续10年）。地中海航运（MSC） 也已将洛美港作为其区域枢纽港，建立了覆盖非洲超过25个港口的服务网络。
二、港口设施与作业能力
洛美港作为西非地区硬件设施最优越的港口之一，设施完善、功能齐全：
泊位与水深：港口拥有主要码头两座。第一座码头用于散装货物的装卸，尺寸为366.5米×72米，有传统泊位4个，其中3个水深9.5米，1个水深7米。集装箱专用码头于1984年建成，尺寸为250米×140米，有泊位2个，水深分别为11米和12米。三号码头全长450米，港区水深15米。洛美港最新疏浚工程已将航道深度增至18.6米，可接纳19,000至24,000标准箱级的超大型船舶。码头前沿水深达16.6米。大船锚地水深达15米。
装卸设备方面，港口配备各种可移式吊、重吊、集装箱吊、叉车、卸货机、拖船及滚装设施等现代化设备。其中可移式吊最大起重能力为60吨，叉车最大起重能力45吨，拖船最大功率达3,000kW。港区设有直径150至200mm的输油管供装卸使用。码头作业平台配备3台16吨至20吨和1台40吨门座起重机进行件杂货装卸作业。
仓储与堆场方面，港区仓库面积约2.6万平方米。港口自由贸易区始建于1975年，面积达50万平方米。港口还专门为尼日尔、布基纳法索、马里等内陆国家设立了保税仓库。码头有铁路线可直接进行装卸。
吞吐能力方面，洛美港2024年集装箱吞吐量达206万标准箱，全球排名第92位。2018至2022年间，港口总运输量从2,200万吨增至近3,000万吨，增长34.6%。港口吞吐量每增加1%，可带动多哥GDP提升0.05个百分点。2023年，洛美港被《劳氏日报》评为全球百强港第94位。
三、航程与船期预估
本航线航程较远。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，绕过好望角进入大西洋，最终抵达洛美港。从中国到多哥的海运运输时间约为30至40天。通常情况下，从天津直达洛美的航行时间约为44天左右；从上海出发则略短，约40至44天。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为46至52天。具体航次受印度洋季风、好望角海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
四、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。多哥90%以上的进出口货物经洛美港运输，钢材是西非地区基建和工程项目的重要物资。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。洛美港配备滚装设施，可高效装卸各类车辆和重型设备。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。洛美港具备处理件杂货（break bulk）和项目货物（project cargo） 的专业能力。中国企业在多哥基础设施领域的持续参与，不断带动工程物资的出口需求。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。洛美港设有专门的散装货物处理设施。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。洛美港配备重吊设备及40吨级门座起重机。港口航道水深达18.6米，泊位前沿水深16.6米，可接纳各类大型散货船舶。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保洛美港高效作业。港口可接纳19,000至24,000标准箱级的超大型船舶，具备卓越的深水接纳能力。
五、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便我们整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及大西洋长距离航行中的涌浪。
单证与清关：多哥对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。洛美港设有自由贸易区（面积50万平方米）及保税仓库，可提供货物中转及保税仓储便利。
六、洛美港特别提示
洛美港属热带气候，全年气温较高，年均气温约27℃。港口潮差较小（约1.5米），有利于船舶靠泊作业。几内亚湾雨季为4至10月，期间可能影响港口作业效率，建议航次安排时充分考虑季节性天气因素。港口实行强制引航制度，需提前安排引航服务。港口遵循ISPS国际船舶和港口设施保安规则。
洛美港2023年被《劳氏日报》评为全球百强港第94位，随着港口现代化升级的持续推进和疏浚工程的完成，其区域枢纽地位将进一步巩固。
七、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
枢纽优势：洛美港为西非地区唯一的天然深水港，2024年全球排名第92位，2023年全球百强港第94位，辐射多哥全境及布基纳法索、尼日尔、马里等西非内陆国家。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，港口配备60吨级可移式吊及40吨级门座起重机，航道水深18.6米，可满足重大件及超重项目货运输需求。
中资港口优势：招商局国际持有洛美集装箱码头50%股份并获35年经营权；洛美港集装箱码头项目是中多“一带一路”合作的生动范例。
贸易增长优势：2025年中多双边贸易额达54.3亿美元，同比增长55.4%，中国为多哥重要贸易伙伴。2025年1至9月双边贸易额超40亿美元，同比增长56.4%。
自由贸易区优势：洛美港设有50万平方米自由贸易区及面向内陆国家的保税仓库。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至多哥（洛美）散杂货航线，是连接两国经贸合作与西非市场的重要海上通道。随着中多共建“一带一路”合作的持续深化和中非合作论坛成果的不断落地，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
