埃及地处亚非两大洲交汇处，扼守苏伊士运河这一全球航运咽喉，是连接东西方贸易的关键节点。红海沿岸的索赫那港（Ain Sokhna） 和阿达比亚港（Adabiya） 位于苏伊士湾沿岸，凭借紧邻苏伊士运河的天然区位优势，已成为埃及乃至中东地区重要的散杂货和项目货物门户。据中国海关总署统计，2025年中国与埃及双边货物进出口额达196.2亿美元，同比增长13.6%，其中中国对埃及出口173.6亿美元。中国已连续多年保持埃及第一大贸易伙伴地位。中国对埃及主要出口机电产品、机械设备、钢铁制品、车辆及零部件、化工产品等。随着埃及“2030愿景”建设的持续推进，从中国进口的钢材、设备、车辆及工程项目物资需求持续旺盛。
中国主港至埃及（红海沿岸港口）航线主要挂靠索赫那港和阿达比亚港，本业务以每月1至2班的稳定班期运营，为客户提供高效、可靠的散杂货海运服务，是中埃经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
本航线保持每月1至2班的稳定班期，以满足中埃贸易的常态化物流需求。国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。此外，连云港也可作为可选装港之一，服务于华东及长江流域的客户群体。
值得注意的是，中远海运港口已联合和记港口、达飞码头共同投资建设并运营索赫那港红海集装箱码头（RSCT） ，该码头于2026年1月15日正式开港。多家船公司已联合开通中国-红海新航线，将中国主要港口与埃及红海港口紧密串联。中国交通运输部表示，港口和航运合作已成为中埃共建“一带一路”合作的重点和亮点。山东港口青岛港也已开通至埃及红海港口的新航线，为华北及华东地区的出口企业提供了更加多元化的物流路径。
国外卸港主要覆盖埃及红海沿岸两大核心港口：
索赫那港（Ain Sokhna） ：位于苏伊士运河南入口以南约60公里处，距离开罗约120公里，是埃及最主要的红海商业港口。该港由迪拜环球港务集团（DP World） 运营管理，2025年处理集装箱100万标准箱，创历史最高纪录。索赫那港拥有3个专用干散货泊位，年处理能力达2000万吨。港口水深达17至19米，港池宽度680米，可接纳从灵便型到好望角型各类散货船舶。全港泊位总长度已达23公里。
RSCT红海集装箱码头由中远海运港口、和记港口、达飞码头联合投资建设，一期拥有1200米岸线及18米水深，年设计吞吐量170万标准箱。码头配备远程操控岸桥和自动化轨道吊，是埃及首个半自动化集装箱码头。
阿达比亚港（Adabiya） ：位于苏伊士运河南端入口附近，距苏伊士市西南约10公里。该港是埃及处理干散货和液体散货的核心港口，在苏伊士湾地区散杂货物流中占有重要地位。全港拥有39个泊位，泊位水深9至14米。其中8个主要泊位总长1465米，可接纳6万载重吨干散货船舶。港口设有通用货物泊位（含集装箱和滚装）、谷物及饲料泊位、散装货物泊位、冷藏货物泊位等多类型专业化泊位。
阿达比亚港干散货年均处理量超过600万吨，液体散货年均处理量约100万吨，配备储罐设施容量超过30万吨（化学品及食用油）。港口正在进行大规模现代化升级——苏伊士运河经济区与Suez Steel签署了1.2亿美元的投资协议，一期将泊位长度扩展至1200米，可接纳15万载重吨、船长300米、吃水17米的大型船舶。
二、航程与船期预估
本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿越曼德海峡进入红海，抵达埃及红海各港口。从中国港口至索赫那港的航程较地中海港口可缩短约7天航程。通常情况下，从天津直达索赫那的航行时间约为28至30天；从上海出发则略短，约25至28天。前往阿达比亚港的航程与索赫那港相近。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为30至35天。具体航次受印度洋季风、红海海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在开船前提供精确船期预报并全程跟踪船舶动态。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。钢铁制品是中国对埃及出口的重要品类之一。索赫那港和Suez Steel在阿达比亚港的投资合作，进一步强化了钢材进口的专业处理能力。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。阿达比亚港设有滚装泊位，可高效装卸各类车辆和重型设备。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。阿达比亚港具备处理重型货物和项目货物的专业能力。索赫那港设有大规模露天堆场和仓储设施，可满足各类项目货物的存储需求。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。索赫那港设有液体散货码头（占地40万平方米，处理LPG、氨、柴油等）；阿达比亚港设有谷物及饲料专用泊位。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-500吨。索赫那港水深17至19米，可接纳各类大型散货船舶；阿达比亚港一期升级后可接纳15万载重吨船舶。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保埃及红海各港口高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线提供单航次程租（Voyage Charter） 及长期包运合同（COA） 两种合作模式。核心操作要点包括：
提前订舱：由于班期每月1-2班，建议客户提前15-20天预报货量及装港，以便锁定舱位并制定详细的积载计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及红海航行中的涌浪。
单证与清关：埃及对进口货物要求严格，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。苏伊士运河经济特区为企业提供了具有竞争力的投资和运营环境。
五、埃及红海港口特别提示
索赫那港和阿达比亚港属热带沙漠气候，夏季气温较高，可能影响港口作业效率，建议航次安排时充分考虑高温因素。两港均实行强制引航制度，需提前安排引航服务。
索赫那港通过高速公路和铁路网络直接连接埃及主要工业区和物流枢纽，未来还将接入高速电气化铁路（索赫那-马特鲁），打造连接红海与地中海的物流枢纽。该港还设有单点系泊设施，可接纳50万载重吨的超大型油轮。
阿达比亚港正在实施大规模现代化升级，一期完成后泊位长度将达1200米，可接纳15万载重吨的大型船舶。港口拥有160,680平方米的物流仓储区正在建设中。
六、业务优势
班期稳定：每月1-2班，适合常态化出口及工程项目物资的分批出运。
双港覆盖：挂靠索赫那港（埃及最主要的红海商业港口，2025年处理100万标准箱）和阿达比亚港（干散货年处理量超600万吨，39个泊位），满足不同货类及船型需求。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。青岛至埃及红海新航线已开通，进一步丰富了航线选择。
重吊能力：部分航次配备重吊船，索赫那港水深17-19米，阿达比亚港一期升级后可接纳15万载重吨船舶，可满足重大件及超重项目货运输需求。
中资港口优势：中远海运港口联合和记港口、达飞码头投资建设并运营索赫那港RSCT码头，中国企业在港区运营中具有独特优势。
贸易增长优势：2025年中埃双边贸易额达196.2亿美元，同比增长13.6%，中国连续多年保持埃及第一大贸易伙伴地位。
“一带一路”合作优势：港口和航运合作已成为中埃共建“一带一路”合作的重点和亮点。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至埃及（红海沿岸港口）散杂货航线，是连接两国经贸合作与中东、非洲市场的重要海上通道。随着埃及“2030愿景”的持续推进和中埃共建“一带一路”合作的深化，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询订舱及航次详情。
