也门位于阿拉伯半岛西南端，濒临红海与亚丁湾，扼守曼德海峡这一全球航运要道，是连接亚洲、非洲与欧洲的重要海上枢纽，也是“一带一路”倡议沿线的重要节点国家。中国与也门两国友谊源远流长，近年来双边经贸合作持续深化。2019年，中也双方签署政府间共建“一带一路”谅解备忘录。
2025年，中国宣布给予包括也门在内所有同中国建交的最不发达国家100%税目产品零关税待遇。2025年全年，中国与也门双边货物进出口额达28.68亿美元，同比增长15.1%；其中中国对也门出口28.42亿美元。中国对也门主要出口纺织品、机电产品、钢材、机械设备及车辆等。随着也门重建进程的推进，从中国进口的钢材、设备、车辆及工程项目物资需求持续增长。
中国主港至也门航线主要挂靠亚丁港（Aden） 和荷台达港（Hodeidah） ，班期不固定，一般视货量情况而定。国内装港以天津和上海为核心，同时可根据客户货源分布灵活协调挂靠其他中国主要港口，本业务为客户提供灵活、定制化的散杂货海运服务，是中 also 经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用灵活调度模式，不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时可根据客户货源分布灵活协调挂靠京唐港、鲅鱼圈、青岛、宁波等港口。国外卸港主要覆盖也门两大核心港口：
亚丁港（Aden） ：位于也门南部沿海亚丁湾北岸，扼守红海与印度洋之间的海上交通要道，是世界闻名的天然良港。港口由外港、油港及内港组成，内港含集装箱码头、修船厂等设施，建有自由贸易区。内港主要码头泊位有27个，水深12.5米，可同时停靠30多艘万吨级船舶，其中包括2个集装箱泊位，岸线长900米，水深11米。油港在小亚丁半岛东北部，有4个泊位，最大可靠6.5万载重吨的油船，大船锚地水深达16.5米。航道深度达16米。年货物吞吐能力约1500万吨。港口周围有高山环绕，可有效防御季风。亚丁港是也门货物吞吐量最大的港口，也是中东地区的重要枢纽之一，连接着欧洲、中东、非洲和亚洲的各大港口。主要出口货物有皮革、咖啡等，进口石油、煤、食品、机械及百货等。
荷台达港（Hodeidah） ：位于也门西部红海沿岸，是也门重要的商业港口和人道主义援助物资入口。港口受卡塞布角保护，风浪平静。陆岸码头设有5个泊位，1号泊位水深8米，其余泊位水深9.5至10.0米。6号泊位用于集装箱装卸。西北端设有滚装船码头。集装箱码头可停靠2.2万载重吨船舶，装卸效率每小时达40TEU。油轮码头在外海域，可泊1.5万吨级船只。港口拥有8万平方米堆场、2万吨谷仓及1.6万立方米油库。荷台达港年吞吐量约150万吨。进港货物主要有食品、机器、金属制品等，出港货物主要有咖啡、棉花、皮货等。
此外，根据货量及船期安排，本航线亦可协调挂靠萨利夫港（Saleef） 等其他也门港口。
二、航程与船期预估
本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，或经红海航线抵达也门各港口。前往亚丁港的船舶需经亚丁湾进入；前往荷台达港的船舶则需经曼德海峡进入红海。通常情况下，从天津直达亚丁的航行时间约为29天左右；从上海出发则略短，约25-29天。前往荷台达港的航程与亚丁港相近或略长。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为30-35天。具体航次受印度洋季风、红海及亚丁湾海况、港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等，广泛用于也门基建及重建项目。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。中国对也门主要出口商品包括机电产品及机械设备。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。中方愿在“一带一路”框架下积极推动双方在经贸、基础设施、能源等领域的合作。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。亚丁港内港水深条件优越（12.5米），可同时停靠30多艘万吨级船舶；荷台达港配有滚装船码头，可有效保障重大件货物的安全卸载。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保也门各港口高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线班期不固定、视货量而定，建议客户提前30-45天预报货量及装港需求，以便我们整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及红海长距离航行中的涌浪。
单证与清关：也门对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。也门实行进口许可证制度。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。亚丁港内港建有自由贸易区，可提供货物中转及保税仓储便利。我们可提供也门本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
五、也门港口特别提示
也门各港口条件各有特点：亚丁港属热带沙漠气候，年平均气温较高，港口周围有高山环绕，可有效防御季风；荷台达港受卡塞布角保护，风浪平静。安全风险提示：受地区局势影响，也门港口运营面临一定挑战——亚丁港2026年船舶挂靠数量出现波动。建议航次安排前密切关注当地安全形势，充分评估相关风险，为船舶购买战争险，并在租约中加入相应的安全免责条款。荷台达港是人道主义援助进入也门的重要入口，港口运营受国际社会关注。亚丁港驻亚丁总领事馆暂时停止办公。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
双港覆盖：挂靠亚丁港（也门最大港口，27个泊位，年吞吐能力1500万吨）和荷台达港（红海沿岸重要商港，滚装码头），满足不同货类需求。
装港灵活：天津、上海为基本港，可协调挂靠青岛、宁波等港口，覆盖主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，亚丁港水深条件优越，可停靠万吨级船舶，荷台达港设有滚装码头，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易增长优势：2025年中也双边贸易额达28.68亿美元，同比增长15.1%，中国宣布给予也门100%税目产品零关税待遇，贸易前景广阔。
“一带一路”合作优势：中也双方已于2019年签署共建“一带一路”谅解备忘录，中方愿在基础设施、能源等领域深化合作。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至也门散杂货航线，是连接两国经贸合作与中东、非洲市场的重要海上通道。随着中也共建“一带一路”合作的深入推进和中国对也门零关税政策的实施，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
