斯里兰卡位于印度洋中心，是连接东西方航线的关键节点，素有“印度洋明珠”之称。随着斯里兰卡经济的逐步复苏和基础设施建设的推进，从中国进口的钢材、机械设备、车辆及工程项目物资需求保持旺盛。2025年，中国与斯里兰卡双边货物进出口额约61.6亿美元，同比增长15%。中国已超越印度，成为斯里兰卡最大的贸易伙伴。斯里兰卡自中国进口的主要商品包括机械设备（84章）、机电产品（85章）、钢铁制品（72章）和运输设备（87章）等。
中国主港至斯里兰卡航线主要挂靠科伦坡港（Colombo），同时可覆盖汉班托塔港（Hambantota） 及亭可马里港（Trincomalee） 等核心港口。本业务采取不定期船模式，根据货量集中程度灵活安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务。
一、航线网络与挂港安排
本航线为不定期船运营模式（Tramp Service），不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。
国外卸港主要覆盖斯里兰卡三大核心港口：
科伦坡港（Colombo）：位于斯里兰卡西南岸，东距新加坡1580海里，西北至孟买港889海里。港区水域面积240多公顷，大部分水深10米以上。全港远洋船泊位约20个。其中，班达拉奈克突堤码头线总长960余米，共5个泊位，水深10-11米，用于远洋杂货；费加亚码头2个泊位，长380米，水深10米，用于散货；伊丽莎白皇后突堤码头线长1150米，5个泊位，水深11-12米。码头最大可靠6万载重吨的船舶。
汉班托塔港（Hambantota）：位于斯里兰卡南部省，地处印度洋国际主航线约10海里处。港口于2007年在中国援助下开工建设，2017年由招商局港口正式入股运营。港区码头及导航通道水深17米，可处理超大型船舶。港口一期、二期工程已完成，共有10个泊位，码头长度达3487米。年处理能力包括250万吨散货、300万吨件杂货及60万辆滚装货物。该港是斯里兰卡第二大港，具备处理散货、件杂货和项目货物的专业能力。
亭可马里港（Trincomalee）：位于斯里兰卡东海岸，是世界上面积最大、风景最美的天然港之一，港内水深27米，进口航道深36.6米。港内自南而北设有谷物码头（最大可泊244米长、吃水12.5米散粮船）、油码头（前沿水深11米）及铁路码头等。商港出口茶叶、矿砂、农副产品，进口粮食、水泥和工业原料。亭可马里港被定位为处理散货和件杂货的专业港口。
二、航程与船期预估
本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、孟加拉湾，抵达斯里兰卡各港口。通常情况下，从天津直达科伦坡的航行时间约为21天左右。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。具体航次受孟加拉湾季风及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。2025年，斯里兰卡自中国进口钢铁制品达1.54亿美元。钢铁是斯里兰卡自中国前五大进口商品之一。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。运输设备（87章）是斯里兰卡自中国进口增长最快的品类之一，2025年同比增长509%。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。科伦坡港配备35吨装卸桥及75吨起重能力的岸桥；汉班托塔港水深17米，可处理大型船舶及项目货物；亭可马里港谷物码头可停靠吃水12.5米散粮船。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保斯里兰卡各港口高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA），为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为不定期船运营模式，建议客户提前30-45天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御孟加拉湾航行中的涌浪。
单证与清关：斯里兰卡对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。各港口由斯里兰卡港务局（SLPA） 统一管理。科伦坡港设有多个现代化集装箱码头；汉班托塔港由汉班托塔国际港口集团（HIPG） 运营管理。我们可提供斯里兰卡本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
五、斯里兰卡港口特别提示
斯里兰卡属热带季风气候，5月至9月为西南季风季节，可能出现强风和恶劣海况。各港口避风条件良好——科伦坡港外有防波堤防护；亭可马里港有半岛为天然屏障；汉班托塔港由防波堤围护。各港口均实行强制引航制度。科伦坡港和汉班托塔港可24小时作业。主要港口节假日（如五一劳动节）可能暂停作业。建议航次安排时充分考虑季节性天气因素，并在租约中预留合理的装卸时间。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
三港覆盖：挂靠科伦坡（斯里兰卡最大港，20个泊位）、汉班托塔（第二大港，10个泊位，17米水深）及亭可马里（天然深水良港，散货专业港），满足不同船型及货类需求。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，各港均配备相应吨位起重设备，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易地位优势：2025年中国已超越印度成为斯里兰卡最大贸易伙伴，双边贸易额约61.6亿美元，同比增长15%。
中资港口优势：汉班托塔港由招商局港口入股运营，中国企业在斯里兰卡港口运营中具有独特优势。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至斯里兰卡散杂货航线，是连接两国经贸合作与南亚市场的重要海上通道。随着斯里兰卡经济的持续复苏和基础设施建设的推进，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
