以色列地处地中海东岸，是连接亚非欧三大洲的重要交通枢纽，也是“一带一路”沿线重要节点国家。中国与以色列经贸合作持续深化——据中国海关总署统计，2025年全年，以色列与中国双边货物进出口额达236亿美元，同比增长7.7%，其中以色列自中国进口207.9亿美元，同比增长8.9%。以色列90%的进口商品通过海路运输，中国已成为以色列第一大进口来源国。中国主港至以色列航线主要挂靠阿什杜德港（Ashdod） 、海法港（Haifa） 和埃拉特港（Eilat） ，本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务，是中以经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
中国主港至以色列航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。此外，连云港也可作为可选装港之一，服务于华东及长江流域的客户群体。
国外卸港主要覆盖以色列地中海沿岸及红海沿岸三大核心港口：
阿什杜德港（Ashdod） ：位于以色列西部沿海中部，濒临地中海东侧，距特拉维夫约40公里，是以色列第二大港。港口由两条防波堤环抱（总长3,100米），全港总计20个泊位。港区主要码头泊位有8个，岸线长1,370米，最大水深12米，其中包括集装箱和滚装泊位。装卸设备包括各种岸吊、抓斗吊、浮吊（最大起重能力80吨） 、集装箱吊、铲车及滚装设施等。码头拥有转运货栈4万平方米、露天货栈2万平方米、露天堆场面积达18.4万平方米。2023年货物吞吐量约4,000万吨，集装箱吞吐量达230万标箱，承担以色列90%出口及50%进口任务。阿什杜德港扩建工程由中国企业承建，2014年开工，2021年交付，是“一带一路”中以大型基建合作标杆项目。近期，港口宣布投入约4.58亿美元进行基础设施升级，计划将7号和9号码头改造为杂货和散货专用码头，配备工作半径48米、起重能力达124吨的新型旋臂起重机，升级后可接纳10万吨级船舶。
海法港（Haifa） ：位于以色列西部沿海北端海法湾南岸，濒临地中海东侧，是以色列最大港口。港区有两个防波堤围护，水域面积达255万平方米。主要码头泊位有15个，岸线长3,735米，最大水深达14米。装卸设备包括各种岸吊、可移式吊、抓斗吊、浮吊（最大起重能力100吨） 、集装箱吊、卸粮机及拖船等。集装箱码头最大可靠3.5万载重吨的船舶。海上泊位水深达17.6米，装卸速率每小时2,000吨。大船锚地水深达20米。港区输油管道可直通埃拉特港。主要进口货物包括谷物、油籽、矿砂、木材、化学品、煤炭、生橡胶、石油及纸浆等，出口货物主要有水泥、汽车、轮胎、玻璃、磷化物、柑橘、钾盐及杂货等。海法港是以色列北部交通和工业中心，地中海沿岸铁路枢纽。
埃拉特港（Eilat） ：位于以色列南端，临红海亚喀巴湾顶西北岸，是以色列唯一红海出海口。港口由老港、新港和石油港区三部分组成。新港（南码头）有顺岸码头528米，共4个多用途泊位，沿边水深11.5米，是主要干货码头。码头上配备50吨和35吨起重机各一台、25吨起重机4台。石油港区北石油突堤水深17米，可停靠12.5万吨级油轮；南石油突堤水深29.4米，可停靠50万吨级油轮，是以色列主要原油进口港。港口设有散货和件杂货储存设施。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。前往阿什杜德港和海法港的航线从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿过苏伊士运河进入地中海，最终抵达以色列各港口。前往埃拉特港的航线则经红海直达。通常情况下，从天津直达阿什杜德的航行时间约为34天左右；从上海出发则略短，约30-33天。前往海法港的航程与阿什杜德相近。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为36-40天。具体航次受苏伊士运河通行排期、地中海海况、港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。2025年以色列钢铁进口额大幅增长，中国是其主要来源国之一。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。2025年，以色列自中国进口机械器具达24亿美元，同比增长13.6%。以色列自中国进口的主要商品还包括电气设备、电动汽车等。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。阿什杜德港配备80吨级浮吊及升级后124吨级旋臂起重机；海法港配备100吨级浮吊；埃拉特港配备50吨级起重机，可有效保障重大件货物的安全卸载。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保以色列各港口高效作业。阿什杜德港升级后可接纳10万吨级船舶。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便我们整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及地中海长距离航行中的涌浪。
单证与清关：以色列对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。中国海关已与以色列实现AEO互认，AEO企业货物出口至以色列可享受查验率降低60-80%、通关时间和成本降低50%以上的便利。
五、以色列港口特别提示
以色列各港口条件各有特点：阿什杜德港和海法港均位于地中海沿岸，属亚热带地中海式气候，潮差较小（海法港高潮0.6米、低潮0.1米）。阿什杜德港扩建工程由中国企业承建，港区设施现代化水平较高。海法港是以色列最大港口，港区繁忙，建议提前协调靠泊安排。埃拉特港位于红海沿岸，是以色列唯一红海出海口，适合经红海航线的货物，但需关注地区安全形势。受地区局势影响，阿什杜德港曾遭受袭击，建议航次安排前充分评估安全风险，并购买相应保险。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
双海覆盖：挂靠地中海沿岸（阿什杜德、海法）及红海沿岸（埃拉特），提供多元化的到港选择。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，各港配备80-124吨级起重设备，可满足重大件及超重项目货运输需求。
AEO互认优势：中国与以色列已实现AEO互认，可大幅降低通关时间与成本。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至以色列散杂货航线，是连接两国经贸合作与中东市场的重要海上通道。我们将以灵活的运力配置、专业的团队和精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
