叙利亚地处地中海东岸，是连接亚洲与欧洲的重要海上枢纽。随着叙利亚进入战后重建与经济复苏阶段，港口运营已恢复常态化，从中国进口的钢材、机械设备、车辆及工程项目物资需求持续增长。2025年全年，中国与叙利亚双边货物进出口额达6.69亿美元，同比增长显著，其中中国对叙利亚出口商品总值6.68亿美元；2026年1-3月双边贸易额同比增长285.7% 。美国财政部已于2025年6月宣布取消对叙利亚的全面经济制裁，为双边贸易的恢复与拓展创造了更加有利的外部环境。中国主港至叙利亚航线主要挂靠拉塔基亚港（Latakia） 和塔尔图斯港（Tartus） ，本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务，是中叙经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
中国主港至叙利亚航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。此外，连云港也可作为可选装港之一，服务于华东及长江流域的客户群体。
国外卸港主要覆盖叙利亚地中海沿岸两大核心港口：
拉塔基亚港（Latakia） ：位于叙利亚西北沿海凯比尔河口西岸，濒临地中海东北侧，是叙利亚最大海港和地东线航线重要节点。港口设有13个泊位，包括7个杂货泊位（岸线长1,771米，最大水深11.8米）、3个散货泊位（岸线长785米，最大水深9.4米）、2个集装箱泊位（岸线长450米，最大水深13.3米）及1个滚装泊位（岸线长200米，最大水深11.8米），总岸线长达3,206米。装卸设备包括各种岸吊、门吊、浮吊、汽车吊、可移式吊、集装箱铲车、跨运车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达100吨，拖船最大功率809千瓦。港区库场面积达23万平方米，大船锚地水深达20米。装卸效率方面，谷物每小时装300吨、卸200吨。该港自由贸易区始建于1972年，面积达8万平方米。2025年，拉塔基亚港恢复满负荷运营，已接收超过350艘船舶，货物总量超过200万吨。2025年初，叙利亚与法国达飞集团（CMA CGM）签署合作协议，对拉塔基亚港集装箱码头进行现代化升级改造。该港主要出口货物包括粮谷、棉花、羊毛、烟叶、蔬菜、皮革等，进口货物主要有棉布、食品、车辆、化工产品、机械、圆木、水泥及棉毛织品等。
塔尔图斯港（Tartus） ：位于叙利亚西南沿海地中海沿岸，南距拉塔基亚约60公里，是叙利亚第二大商港和渔港。港区由两条防波堤围成，南防波堤长2,650米，北防波堤长1,650米，入港口宽250米，水深10.5米至13米。港内拥有24个泊位（常规泊位22个、集装箱泊位3个、筒仓泊位2个），码头总长度6,366米，水深4至12米。港内四座突堤之间形成多个港池——北突堤与防波堤之间为海军港池（水深6至9米）；北港池原水深10.5米；中港池原水深12米；南港池水深8至10.5米，可锚泊12艘船。南港池西北有磷酸盐码头，延伸突堤长250米、水深11米，可可靠泊3.5万吨级散货船。干货港区西北约海里设有两个石油海上泊位，北泊位水深23.17米，南泊位水深21.95米，均可泊10万吨级油轮，水下有711米输油管接陆岸，每小时装卸速度400至500吨。港口配备大型装卸设备，可处理散货、件杂货、滚装货物及液体散货。2025年，叙利亚与阿联酋迪拜环球港务集团（DP World）签署协议，DP World以8亿美元投资获得塔尔图斯港30年特许经营权。2025年全年，塔尔图斯港已接收约420艘船舶。港口通过2,342公里铁路网络连接叙利亚各省及周边国家。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿过苏伊士运河进入地中海，最终抵达叙利亚各港口。通常情况下，从天津直达拉塔基亚的航行时间约为34天左右；从上海出发则略短，约30-33天。前往塔尔图斯港的航程与拉塔基亚相近。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为36-40天。具体航次受苏伊士运河通行排期、地中海海况、港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等，广泛用于叙利亚战后重建及基建项目。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。叙利亚自中国进口以消费品为主，包括轮胎、纺织品、太阳能设备等。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。拉塔基亚港配备100吨级浮吊，塔尔图斯港配备大型装卸设备及磷酸盐码头（可靠泊3.5万吨级散货船），可有效保障重大件货物的安全卸载。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保叙利亚各港口高效作业。塔尔图斯港磷酸盐码头可靠泊3.5万吨级散货船。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便我们整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及地中海长距离航行中的涌浪。
单证与清关：叙利亚对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。拉塔基亚港设有自由贸易区（面积8万平方米）。我们可提供叙利亚本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
五、叙利亚港口特别提示
叙利亚各港口属亚热带地中海式气候，拉塔基亚港全年最高气温42℃、最低-1℃，年均降雨量约900毫米，雨季集中在11月至次年3月，年雾日26天；塔尔图斯港冬季盛行东北风，夏季多西南风，年均降雨量约1,200毫米。两港潮汐均甚微。
需特别关注的是：拉塔基亚港和塔尔图斯港近年来受地区局势影响，港口运营曾遭遇不同程度的中断。2025年以来，两港运营已全面恢复常态化，港口当局正积极推进现代化升级——拉塔基亚港已恢复满负荷运营，塔尔图斯港引入DP World进行全面扩建。叙利亚港口当局表示，叙利亚地处连接伊拉克、黎巴嫩、约旦市场的战略位置，是通往海湾国家、亚洲和欧洲的重要中转枢纽。建议航次安排前密切关注当地安全形势，充分评估相关风险，并购买相应保险。叙利亚港口无冰情限制。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
双港覆盖：挂靠拉塔基亚和塔尔图斯，覆盖叙利亚主要经济区域。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，拉塔基亚港配备100吨级浮吊，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易复苏机遇：美国已取消对叙全面制裁，双边贸易快速增长，2026年1-3月中叙贸易同比增长285.7%。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至叙利亚散杂货航线，是连接两国经贸合作与中东市场的重要海上通道。随着叙利亚战后重建的深入推进，双边贸易与物流需求将持续增长。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
